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新世纪的包装新观念

目前人们使用的各种食品包装用的塑料材料都是惰性的，它们只是通过物理手段阻隔外界气体进入包装容器内部，从而使被包装的食品保持不变质。但它们对包装内部因食物中闪带或封装时残留的氧气或其它有害气体却无能为力，因此叫消极包装（Passive packaging）。

世界上一些大的助剂生产商和包装生产企业，正在莫来石开发一种新型活性包装材料，它是在传统的塑料薄膜中加入了新吸氧剂制成的。这种新的薄膜可以吸收容器内的氧气、乙烯和其它因食物变质而产生的气体。这种新薄膜与其它阻隔性好的薄膜制成复合材料，可使被包装食物的保质期大大延长。食品加工商和包装生产商对这种包装材料十分感兴趣，但目前还未大规模应用，主要原因是成本比传统统乙二胺包装材料高10%以上，而食品保质期延长所带来的收益较难估计。这就是积极包装（Active packaging）。

所谓积极性包装是指通过包装使包装食品与环境互相协调而产生所需的效果，它的作用是要保持所包装食品的质量并希望所有提高。据专家分析，这种材料的取代前景是非常广阔的，例如在聚合物上固定柚苷酶（naringinase），用其作葡萄汁包装的内壁涂层，该酶可使果汁中的黄酮（flavonones）水解，而后者易导致产生苦味，因此，这种包装的饮料就可长期保持甜香味。

食品表面滋生微生物是导致变质的主要原因，现在正在开发抗微生物包装材料。这种包装可以缓释一种抗微生物滋生的成份，从而可大幅度提高食品储存期并提高食品品质。一般在包装前都要对包装容器进行消毒，现在已经出现自行消素养包装（self-sterilizing packaging）。如正在研究的乳链菌肽（nisin）是由Lactococus lactis产生的，用甲基纤维素为载体，涂在低密度聚乙烯薄膜上，具有很好抗菌效果。其它抗菌剂诸如苯甲酸、苯甲酸钠、山利酸、山梨酸钾和丙酸等都已进行过研究，其中有些已在可食用涂层中应用。

1997年，新一代活性包装材料已用于包装容器的里层、外层和盖子等各个部位。它使用的新吸氧剂主要含有金属氧化物，辅以各种氧化促进剂和填料。各组份都害到了食品卫生级要求，并制成母料的形式，可直接加入树脂中挤出成型或制成复合材料。澳大利亚Southcorp packaging Pymble公司使用有机型吸氧剂，如乙二醇、苯酚等，与包装用用树脂单体共聚制成自身就带有吸氧性的共聚物。

Amoco公司已开发出了用于PP、PE、PET和弹性体的各种Amosorb系列型吸氧剂母料，既有适用于加热和热罐装食品包装材料的，也有用于冷冻食品包装的。各种硬质包装瓶，薄膜，瓶盖衬垫等都可使用。

目前这种新型活性包装材料的市场容量每年只有5000万美元。据有关人士的乐观估从而提高行业竞争力计，到2000年时将达到每年10亿美元。它将面临低成本、高性能传统惰性包装材料的竞争，但这两种材料的优势可相互补充，共同发展。

食品越来越复杂，花色很多，而包装也必须与之适应。现在已经现出了同时运用好几种包装加工技术的“系统集成”式包装（System intergration），如能用微波炉消毒的变更气氛环境的包装（modified atomsphere package）产品，这类食品在包装中被辐射消毒，并可延长储存期。其它一些食品加工和消毒的新技术，如高压、超声波和磁处理等都可在包装中加以应用，现在这方面的研究工作正在进行中。

我国运输包装质量状况分析在现代社会中，产品和物资的流通是经济活动中重要的组成部分。为保证产品在流通过程中不被损坏、方便储运，将产品按照一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，就叫做运输包装。运输包仓储货架装的质量除了由其本身包装质量决定，它还受产品本身特性以及产品流通环境的制约。因此可以认为，运输包装质量是对产品本身特性、包装设计、流通环境的综合体现。

进入21世纪，我国在经济飞速发展的同时，对包装的重视程度也越来越高，许多制造行业已经将包装列入了行业腾飞的发展规划。但由于种种原因，我国的包装仍处于世界落后水平，尤其是运输包装质量不容乐观，以下便是对近几年来我国运输包装质量状况的一个概述。

首先就运输包装设计本身来说，我国的许多制造行业并没有一个完善的包装设计体系，很多都是停留在感性认识的基础上，并没有一个整体的概念。如今在国际上运输包装器具的设计都遵循一种共性化原则：即标准化、系列化原则；集装化、大型化原则；多元化、专业化原则；通用化、联运化原则；经济化、科学化原则。而国内许多产品的包装都偏离这一原则。运输包装设计缺乏标准化系列化，在国内和国际间流通使用时，流通效率低，问题较多。运输包装器具在其结构以及尺寸的设计上并不符合国际推行的集成装载系统，很多产品在采用集装化的包装方式时，空间利用率很低，大大增加的运输成本。运输包装容器设计不能适应不同产品的特点，使用途径单一。国内、国际之间联运，运输包装器具并不能实现通用化，水、陆、空联运难以实现。同时，国内的一些生产厂家在进行包装设计时并没有机油泵充分考虑包装件的流通过程，即流通过程中的装卸、运输、储运等环节的特性，导致整体运输包装件的流通领域过小。

再就是包装设计缺少理论基础，对于包装形式的选择以及缓冲材料的选择，并没有理论上的指导，是采用全面缓冲包装还是采用局部缓冲包装，缓冲衬垫的面积选多少、厚度取多大，缺乏理论依据。例如我国的家电制造业，许多生产厂家甚至包括一些知名品牌，在选择产品的包装方式上或是沿袭原先老型号产品的包装，或是抄袭同行业其他生产厂家的产品包装，并没有充分考虑产品本身的特性。因此造成产品的市场破损率很高。大多数生产厂家，当发现自己产品的包装出现问题时，采取的只是补救措施，即发现产品某部位出现的破损情况较多，就在这个部位增加或是增厚缓冲材料，并没有从整体上分析和改进包装。如此造成的后果，虽然在一定程度上达到了解决问题的目的，但是使包装所消耗的成本上升很高。

其次运输包装本身质量得不到有效的控制。如今我国的许多生产厂家缺少一个有效的标准来控制运输包装件本身的质量水平，虽然大多数生产厂家在新产品面市后，也对其整体包装件进行一些试验考核，但由于试验项目、试验强度的不合理，造成产品在实际流通过程中破损率仍旧很高。另外对包装材料也缺少有效的质量控制，很多生产厂家对其使用的运输包装材料并没有一个量的规定来对其材料进行控制，甚至不知道在哪些性能参数上来进行规定。导致许多的运输包装的不合格并不是由于设计的不合理，而是由于材料的的性能不符合要求造成的。例如我国某些知名的家电行业以及一些通讯行业，其包装材料质量很差，有些包装材料的质量远远低于国际同行业包装材料的质量水平。包装材料选择不够科学也是目前国内企业存在问题比较严重的一个方面。缺乏对国际新型材料的认识，纸浆模、蜂窝纸板、废纸再生材料等一些绿色环保新型缓冲材料在国内并没有得到广泛的采用。

流通过程同样对运输包装质量起着重要的作用。以生产工厂为起点，以消费者为终点之间所经历的全部过程叫作流通过程。广义上说，它包括了商品及包装的运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售等环节。其中运输、中转、装卸、仓贮被定义成流通环境条件，即包装件在运输流通过程中所经历的一切外部因素。就运输环节而言，对货物确保夹紧单元和测试板固定在此位置包装件造成的损害的原因有：冲击、振动、气候条件以及其他因素。其中冲击和振动是由运输工具决定的，如今我国的运输方式已经实现了水、陆、空三种运输方式，但其主导运输方式还是集中在公路运输、铁路运输和船舶运输。由于我国的国情：我国的路面状况较差、陆轨接缝不够紧密、发动机振动较大、车辆避震性能较差、船舶机械性能不够。包装件在流通过程中受到的冲击和振动能量较大，其发生损坏的潜在危险性较高。我国幅员辽阔，长途运输货物经常经历不同的气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候因素的影响，但是由于我国许多长途运输的包装件结构不当、材料薄弱、封闭不严等原因，导致内装物发生变质或损坏的现象较为常见。在装卸这一环节中，我国由于机械化程度较低，大多数产品在其流通领域中都是采用人工装卸，装卸过程中，抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸现象极为普遍。许多产品在其生产厂家内部流通以及从成品库到中转库的过程中，基本上都能实现机械搬运，即便有人工搬运，也很少发生野蛮装卸现象。但是从中转库到商场的产品存放库以及从存放库到消费者手上，野蛮装卸现象极为严重。尤其是我国的家电行业，许多破损情况都是出现在这一环节，搬运工人在将产品从库中提出，装上配送车送到消费者手中时，经常会出现抛掷、踩踏、脚踢等野蛮现象。同时由于运输工具比较落后，不同的商品在由配送车统一发送时，经常会出现由于不规则码放，而产生的包装件之间的互相碰撞，以及包装件与车厢内壁碰撞摩擦等危险现象，造成产品的破损。在储存环节中，由于我国许多仓库的建筑结构形式不够合理，经常会出现光照、风吹、雨淋、虫蛀、发霉、鼠磕、灰尘、有毒气体等不良现象，造成产品破损。在贮存方法方面也存在堆码重量、高度，贮存周期和贮存地点不够科学的问题。有些仓库为节省占地面积，经常将产品堆高平安佳赢1号的拜托人实为新大新材的控股股东平煤神马，甚至高于包装件本身的堆码高度，导致堆码后底部货物包装件承受上部货物的重压，从而发生包装容器的变形，影响包装件的安全性。

从上面的分析，可以看出，虽然我国的产品制造业发展迅速，但产品的运输包装质量还是很落后的。改革开放以来，产品的运输包装已经得到了广泛的重视，运输包装质量较建国初期已经得到了很大的提高，但与国际发展的水平还有很大的差距。随着我国加入WTO，与国际接轨的脚步越来越大，我们应该从产品的包装设计上和流通环境的改良上同时着手，稳步的提高运输包装质量水平，创造一个良好的产品运输环境。

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